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新成渝鐵路 從九龍坡這樣“路”過

摘要:成渝鐵路于1952年建成通車,是新中國成立后建成的第一條鐵路。

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張異制圖

 

為啥改造?

工期3年 投資93.8億元 讓67歲的成渝鐵路煥發新活力

成渝鐵路于1952年建成通車,是新中國成立后建成的第一條鐵路。

它由成都站向東,經資陽、資中、內江進入重慶永川,沿長江北岸抵達重慶站,全長504公里。

“這條鐵路為單線鐵路,已運營將近70年,目前多處出現病害,養護維修成本高,運輸安全壓力大。”重慶鐵路樞紐東環線指揮部相關人士介紹。

不僅如此,隨著重慶“米”字型高鐵網的規劃建設工作推進,重慶鐵路樞紐客運功能逐步完善及貨運布局逐步外移,成渝鐵路重慶站至江津段的干線功能逐步弱化,目前在重慶站始發的列車只有10多對,在客貨運輸中的作用逐步降低。

“為了能夠延長成渝鐵路重慶站至江津段的使用壽命,延續鐵路運輸功能,傳承文脈,活化利用既有資源,需要對既有鐵路實施病害整治,消除安全隱患。”重鐵集團相關負責人表示。

據介紹,此次改造工期為3年,投資93.8億元,以較短時間建成具有快速軌道交通功能的城市鐵路。

怎樣改造?

設13個站 黃桷坪站與18號線無縫換乘

據介紹,成渝鐵路重慶站至江津段改造工程項目起于渝中區重慶站,向西南經九龍坡區、大渡口區,止于江津區江津站。改建方案在總體保留既有線的基礎上,進行增建二線的擴能改造,形成雙線運輸,最大化保留歷史現狀,減少工程投資。

改造前,既有線長約65公里,在九龍半島段改造線路采取截彎取直入地方案;改造后,線路長60.9公里,橋隧比約17%,雙線設計時速80公里,特殊地段局部限速??瓦\采用站站停列車、一站直達(大站交錯停)列車、普客列車混合開行,全線運行時間約60分鐘,實現城市組團間快速通勤需求和沿江慢速旅游觀光功能。貨運采用直達列車、摘掛列車混合開行。

重慶至江津段既有車站10個,增建二線后合計設站13個。包括:重慶站、鵝公巖、黃桷坪、義渡古鎮、茄子溪、釣魚嘴、伏牛溪、小南海、銅罐驛、西彭、黃磏、圣泉、江津站,預留大渡口、金鰲車站2個。

鐵路站點設置與城市軌道交通、城軌快線相銜接,實現“三鐵”融合發展,其中重慶站與規劃軌道交通12、18號線,城軌快線26、27號線無縫換乘;黃桷坪站與軌道交通18號線無縫換乘;義渡古鎮站與軌道交通12號線無縫換乘;茄子溪站與軌道交通18號線無縫換乘等。

為方便市民快速乘車,新建車站按站臺候車方式設計,設站廳層與站臺層,不設候車室等。通俗地說,就是按照現在地鐵乘車模式設計,不再單獨設計候車室。

效果如何?

一站一風景、站站有特色 享受“慢生活”沉醉“慢時光”

據了解,成渝鐵路重慶站至江津段改造工程作為重慶主城區的城市鐵路,建成后能夠充分發揮承上啟下的作用,未來將繼續向北延伸連接重慶北站,通過重慶北站、重慶站兩大鐵路客運樞紐與渝湘、渝漢等國家干線鐵路或渝萬城際鐵路無縫銜接,還可實現與黃茅坪支線、機場支線貫通運營。

同時,貫穿主城南北的城市鐵路,是重要的南北向快速客運通道,與主城區城市道路及城市軌道交通一起,共同構成主城區城市交通綜合運輸體系,對擴大交通有效供給、緩解主城區地面交通壓力具有重要作用。

此外,重慶站至江津段串聯了龍鳳寺、鐵路博物館、重鋼工業博物館、馬桑溪古鎮、銅罐驛古鎮等一批景點,可謂“一站一風景、站站有特色”,將成為一條沿江旅游觀光線,提升山水顏值,彰顯重慶特色,讓游客看得見山、望得見水、記得住鄉愁,享受“慢生活”,沉醉“慢時光”。

記者肖雨

責任編輯:龔玲

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